同じ問いの、手早い版です。運賃、特典航空券に必要なポイント数、それでも自己負担になる税金・手数料を入力すると、1ポイントあたりの見返りと、使うべきかどうかが分かります。
運賃とポイント数を入力
現金価格と特典航空券に必要なポイント数を入力すると、1ポイントあたりの見返りが分かります。
これはプログラムを問わない、手早い形の問いです。その日程で座席が空いていて、ポイントをすでに持っていたことを前提にしています。同じ計算を特定のプログラムで評価するなら、 セント・パー・ポイント計算ツールをお使いください。
ポイントを使う価値のないセール運賃から、使う価値のある長距離の座席まで、スケール全体にわたるありふれた特典交換です。行をクリックすると上の計算ツールに読み込まれます。
| 特典交換 | 現金価格 | ポイント | 手数料 | 1ポイントあたり | 判定 |
|---|---|---|---|---|---|
| エコノミーのセール運賃 | $200 | 30,000 | −$20 | 0.60¢ | 低い |
| 変更自由なエコノミー | $300 | 30,000 | −$20 | 0.93¢ | 平均的 |
| 国内線の短距離 | $400 | 35,000 | −$25 | 1.07¢ | 平均的 |
| ショルダーシーズンのエコノミー | $520 | 35,000 | −$30 | 1.40¢ | 良い |
| 標準的な長距離エコノミー | $850 | 50,000 | −$50 | 1.60¢ | 良い |
| 直前の予約 | $1,200 | 60,000 | −$80 | 1.87¢ | とても良い |
| 繁忙期のビジネスクラス | $2,400 | 100,000 | −$120 | 2.28¢ | とても良い |
| 長距離のビジネスクラス座席 | $3,500 | 80,000 | −$250 | 4.06¢ | 非常に優秀 |
このスケールでは1.8¢以上が強い特典交換、2.5¢なら非常に優秀です。1.2¢から1.8¢の間なら妥当で、0.8¢を下回る場合はポイントがあなたよりプログラムのために働いていることになります。これらの区分は目安であって約束ではありませんし、安い運賃は特典航空券がどれほど良く見えても必ず低い数値になります。
それは自分で払うお金だからです。特典航空券がまったくの無料になることはほとんどなく、燃油サーチャージや政府の税金はポイントとは別に自己負担になるので、ポイントが買い取った価値には含まれません。$500の運賃を25,000ポイントと$200の手数料で交換した場合の還元は、2.0¢ではなく1.2¢です。
実際に予約していたはずの金額です。エコノミーの特典航空券を、買うはずのない変更自由な運賃と比べると答えはふくらみますし、エコノミーに乗るつもりだったのにファーストクラスの座席と比べても同じことになります。
同じ割り算を、もっと手早く尋ねるものです。こちらは3つの数字から判定を出します。セント・パー・ポイント計算ツールはプログラムとキャビンを加えて、固定のスケールではなく業界平均を基準に結果を評価します。
いいえ。この特典交換に限って使い方が良くない、という意味です。安い運賃こそ現金で払うべき予約であり、残高は手つかずのまま、もっと見返りの大きい特典交換に取っておけます。
あります。高い数値は、その日程に座席が実在したこと、サーチャージが実際に提示されたものであること、そして現金運賃を本当に払っていたはずであることを前提にしています。どれか一つでも違えば、数値もそれに従って変わります。